10月14日，解放日报在新闻中刊登了"神城纯电动出租车刚刚推出"收费难"的消息，"收费困难"已变得突出：公共充电站似乎很多，但大多不能指望，据报道，神城四大出租车公司推出约1800辆新能源出租车后，司机面临着"收费难"的真正问题。在报道中，记者从多个采访中了解到，司机收费的困难在于夜间停车和收费不方便，而深层次的问题在于山城的充电站大多建在商业楼宇和住宅区。出租车司机的收费需求很容易与社会车辆的停车需求发生冲突，停车收费、电价等方面没有对出租车运营进行优化。的士的专业收费站实在太少。

报告上网后，很多人都注意到了这一点，各方都在就如何解决新能源出租车的收费问题提出建议。"上海的一家科技公司也主动寻找上关记者，并提供他们的"快速动力转换系统"，希望能提供不同的解决方案。10月22日，记者从上海市交通委员会获悉，神城第一家大型出租车专用充电站--国家发电站"九线收费"宝安公路收费站正式投入运营。在向九家银行收费的计划中，未来将在深圳引入至少五个枢纽充电站和15个加气站，以满足新能源出租车的运营需求。

宝安公路收费站占地近万平方米，是上海第一个一站式收费服务站，也是九银行在上海建成的第一个出租车服务枢纽站。第一阶段建设了66根高功率直流快速充电双炮桩，满足132台新能源出租车同时充电的要求，最大单桩功率100 kW。当新能源出租车进入会场时，通常在半小时内收费，而场地则提供一小时免费停车。为了解决服务中心存在的"吃饭难、上厕所难、休息难"等问题，在服务中心修建了休息区、卫生间、餐厅区、便利店等设施。司机可以利用充电间隙来解决吃饭和休息的问题。

在宝安高速公路枢纽加气站，66根双炮充电桩采用大功率直流快速充电，可同时满足132辆新能源出租车的充电需求。

据记者对"九库收费"的了解，中枢站站点为"九库收费"，从当地乡镇政府租赁。我之所以选择宝安公路建设枢纽的充电站收费，主要是考虑到周边地区，如顾村，景福等，这些都是深城出租车司机的聚居区，特别是崇明出租车司机都住在附近的地区。司机在晚上完成作业后，可以在宝安公路枢纽充电站满电半小时休息，双线公交车司机也可以选择在充电站换班，而不会浪费时间绕过远路充电。此外，大众汽车租赁浦东分公司也已进入车站上班，大量大众新能源出租车进入分公司更换坐垫和发票。充电站还可以为这部分大众新能源出租车提供快速补充。

除了宝安公路枢纽充电站外，根据"九收费"规定，目前还有虹桥机场出租车储备站、浦东机场P5停车场、连昌路、湖青坪高速公路近七新路，共有四个枢纽充电站正在建设中。其中联昌路枢纽的充电站可于11月底竣工，虹桥机场枢纽的充电站可于12月30日竣工，其余两个可在明年春节前后建成投入使用。与宝安公路枢纽站一样，其他四个枢纽站不仅可以提供20至50个收费桩，还可以满足司机的其他需求，如吃饭、休息等。

此外，到明年年底，"九银行收费"还将在深圳中区兴建15到20座"补给电站"。与枢纽充电站相比，补给电站规模较小，通常选择在交通便利的停车场设置，配备10个堆叠和20个收费停车位，关闭独立运营，不允许社会燃料车辆停放。两个补充电站的建设即将在鹿家邦路南浦大桥底部和大宁绿色空间公园门口的停车场开始。