空中出租车在起飞前面临管制动荡

人气:113时间:2020-09来源:深圳的士票

  长期以来,出租车是未来电视,电影和文学的主要内容,它们最终可能会改变城市交通方式。

  

  数百家公司正在致力于开发电动飞行器,并计划在未来五年内推出商业服务。

  

  尽管支持者表示,空中出租车将缓解交通拥挤和旅途中的麻烦,但在这一愿景成为现实之前,新生的行业仍面临着巨大的挑战。

  

  障碍包括获得商业客运航班的合格证;实施合适的空中交通管理系统,并在满足前期基础设施成本后实现盈利。

  

  咨询公司弗若斯特沙利文(Frost&Sullivan)的运输专家乔·普拉芬·维贾亚库玛(Joe Praveen Vijayakumar)说,获得监管部门的批准将是“艰巨的障碍”。“与任何新技术一样,预计监管机构最初会谨慎行事。”

  

  在空中出租车机队升空之前,监管机构还必须批准创建“无人交通管理”系统,以便空中出租车,无人机航空当局和技术供应商可以共享飞行路线,危害数据并获取实时天气数据。Vijayakumar先生说,这样的系统可能会使用自动化,AI和5G移动网络。

  

  一家正在建立无人驾驶交通管理系统的美国初创公司AirMap董事长本·马库斯(Ben Marcus)说,空中看不见的多层高速公路听起来可能不安全且混乱,但这与人们如何看待无人驾驶的马车没有什么不同。 。马库斯先生说:“大约120年前,对于纽约的人们来说,很难想象马将被汽车取代-今天,我们完全将汽车视为理所当然。” “我认为在太空也会发生同样的情况。”

  

  原型的空中出租车可以垂直起飞和降落,像传统飞机一样以60 mph至200 mph的速度在低于5,000英尺的相对低空飞行。

  

  运营商预测,从机场到市中心的旅程(通常需要一个小时的车流),乘坐出租车需要10分钟,费用在50美元到几百美元之间。

  

  根据投资银行摩根士丹利(Morgan Stanley)和弗若斯特沙利文(Frost&Sullivan)的研究,到2040年,全球“城市空中交通”市场的价值将达到1.5万吨,有43万架出租车。

  

  乘车共享和食品配送公司Uber计划在未来几年内在美国和澳大利亚推出乘车共享空中出租车服务。Uber空中出租车部门Uber Elevate负责人埃里克·艾里森(Eric Allison)表示,其空中出租车价格最终将与其标准乘车服务UberX相当。

  

  首席运营官雷莫·格伯(Remo Gerber)表示,德国的百合花公司(Lilium)计划以与高峰铁路票价相抗衡的价格运营城市间的空中出租车旅程,并计划于2025年推出。

  

  中国航空出租车初创公司EHang的首席财​​务官Richard Liu说,它希望在18个月内在中国开始商业服务。刘先生说,公众接受新服务将是其主要挑战,并补充说:“全球各地的人们对[空中出租车]越来越感兴趣。这个新行业拥有巨大的机会。” 欧盟航空安全局(EASA)称,目前,飞机由空中交通管制员指导,其系统无法管理中小型无人机,包括低空飞行的空中出租车。

  

  航空当局正在与空中出租车制造商和技术公司就设计和操作的安全标准进行合作。

  

  大多数标准处于起草阶段。欧洲航空安全局表示,空中出租车的“通用监管框架”“最早可能在2023年在欧盟内适用”。

  

  其他航空当局在希望就商业空中出租车服务的规则达成一致时并未表示。

  

  咨询公司LEK Consulting的运输专业合伙人Natasha Santha说,认证时间表不确定,不应该匆忙。

  

  “ [空中出租车]行业的成功取决于明显的安全记录。” 开发商表示,空中出租车将使用预先批准的路线以最大程度地减少撞车的风险。常见的安全功能包括传感器,用于检测建筑物,电线和其他飞机,以及万一设备发生故障时的后备设施。

  

  德国的一家初创企业Volocopter表示,它的空中出租车有18个转子,其中有几个可能发生故障,并且仍然可以安全着陆。

  

  尽管支持者表示,空中出租车将减少道路拥堵的状况,但其帮助解放道路的能力受到其规模的限制。

  

  由于大多数的空中出租车只能载两到四名乘客,“副总统理查德·阿布·拉菲亚(Richard Abou lafia)表示:“即使每个城市在一天之内都有数百辆空中出租车在使用,也不会减少火车,公共汽车或汽车的通行” -航空研究公司Teal Group的分析总裁。

  

  人们对空中出租车的商业模式也存有疑问,包括需要多少个着陆枢纽以及建造它们的成本。美国国家航空航天局(NASA)在2018年发表的研究得出的结论是,由于高昂的投资成本,到2030年美国的空中出租车市场不可能出现。

  

  电池的进步可能会帮助加速空中出租车的广泛采用,即将锂离子电池转变为由纯锂金属制成的更轻的电池。

  

  卡内基梅隆大学机械工程副教授Venkat Viswanathan正在与美国政府能源部和电池制造商合作开发这种电池。

  

  他说,这种电池将具有更高的能源效率,比标准的锂离子电池轻30%,并且可使空中出租车每次充电时行驶更长的时间。

  

  他补充说:“空中出租车(也将)更便宜,因为如果您的电池更轻,它将变得更节能。”

  

  空中出租车在起飞前面临管制动荡

  

  长期以来,作为未来电视,电影和文学的主打产品,空中出租车最终可能会改变城市交通。

  

  几个月家公司正致力于电动飞行器的开发,商业服务计划在未来五年内推出。

  

  尽管支持者表示,航空出租车将缓解交通拥堵,缩短行程时间,但在这一目标成为现实之前,这一新兴行业面临着重大挑战。

  

  障碍物包括获得商业客运航班的认证;实施适当的空中交通管理系统;以及在满足前期基础设施成本后实现盈利。

  

  咨询公司Frost&Sullivan的运输专家Joe Praveen Vijayakumar说,获得监管部门的批准将是一个“巨大的障碍”。“监管机构最初会谨慎行事,就像对待任何新技术一样。”在空中出租车车队能够升空之前,监管机构还必须批准建立“无人驾驶交通管理”系统,这样,空中出租车,无人机航空管理局和技术供应商可以共享飞行路线,危险和实时数据天气数据。Vijayakumar表示,此类系统可能会使用自动化,人工智能和5G移动网络。

  

  总部位于美国的初创企业AirMap的主席马库斯说,空中一条看不见的,多层的高速公路听起来可能不安全,混乱,而是与有人对不需要马匹的车辆的看法有所不同。公司目前正在建立一个无人驾驶交通管理系统。

  

  马库斯表示:“大约120年前,纽约人很难想象马会被汽车取代-今天,我们把汽车完全视为理所当然的。”。“我认为在空域也会发生同样的情况。”出租车垂直起降,像传统飞机一样以每小时60英里到200英里的速度飞行,飞行高度相对高度,不足5000英尺。

  

  运营商预测,从机场到市中心的旅程(通常在交通中需要一个小时的间隔)乘坐空中出租车需要10分钟,费用在50美元到几百美元之间。

  

  根据投资银行摩根士丹利(Morgan Stanley)和弗罗斯特沙利文(Frost&Sullivan)的研究,到2040年,“城市空中交通”市场的价值将达到1.5万亿美元,全球拥有43万辆出租车。

  

  共享乘车和食品配送公司优步(Uber)计划在未来几年内在美国和丰田推出共享乘车的空中出租车服务。Uber的空中出租车部门Uber抬高负责人埃里克•艾利森(Eric Allison)表示,其空中出租车价格最终将与UberX(其标准的叫车服务)相称美。

  

  德国Lilium公司的首席运营官雷莫•格伯(RemoGerber)表示,该公司计划在2025年推出城际空中出租车,以与铁路高峰竞争。

  

  中国空中出租车初创企业EHang的首席财​​务官Richard Liu表示,该公司希望在18个月后在中国开始一项商业服务。刘表示,公众对此新服务的接受程度将是其面临的主要挑战,他补充道:“全球各地的人都开始对(空中出租车)产生兴趣。这一新兴产业很有巨大的可能性。”据欧盟航空安全局(EASA)称,目前,飞机由空中交通管制员引导,系统无法管理中小型无人机,包括低空飞行的空中出租车。

  

  航空官方正与空中出租汽车制造商和技术公司合作,由此设计和运营制定安全标准。

  

  欧洲航空安全局说,一个“共同监管框架”的空中出租车“可能早在2023年在欧盟适用”。其他航空管理部门还没有发现他们预计何时会就商业航空出租车服务的规定达成一致。

  

  咨询公司LEK Consulting专业从事运输的合伙人娜塔莎•桑塔(Natasha Santha)表示,认证时间表尚不确定,改变操之过急。 。”

  

  研发人员说,空中出租车将使用预先授权的路线,以尽量减少碰撞的风险。常见的安全功能包括探测建筑物,电线和其他飞机的传感器,以及设备发生故障时的备用设施。

  

  德国初创企业Volocepter表示,该公司的出租车共有18个旋翼,其中有几个可能出现故障,而且仍能安全着陆。但支持者说,空中出租车将减少城市道路拥堵,但他们帮助疏散通道路的能力受到其规模的限制。

  

  航空研究公司Teal Group分析副总裁理查德·阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)表示,因为大多数航空出租车只载客2到4人,“甚至每个城市在某些天都有很多出租车(空中出租车)在某些天活动,也不会对火车,公共汽车或汽车交通造成影响。”。

  

  人们还对航空出租车的商业模式表示怀疑,包括需要多少个着陆枢纽以及建造这些枢纽的成本。美国宇航局(Nasa)2018年发表的研究报告认为,由于高投资成本,到2030年,美国不太可能出现广泛的空中出租车市场。

  

  随着锂离子电池向更轻的纯锂金属电池的转变,电池的进步可能有助于加速出租车的广泛应用。

  

  维斯梅尔尼是卡内基大学的一名电池制造商。

  

  他说,这种电池将更节能,比标准锂离子电池轻30%,按下出租车一次充电即可继续按住。

  

  他补充道:“空中出租车的运行成本也会降低,因为如果你的电池更轻,它就更节能。”。