深圳出租车票:最早的出租车

人气:733时间:2020-05来源:深圳的士票

  深圳人搭乘交通工具有什么特点?



  据说,深圳的科兴科技园是全国网约车接单数最高的地区。



  又据说,深圳人共享单车使用最频繁的时间段是凌晨一点到两点。



  还有人笑称,自己每天乘坐的都是“上亿”的交通工具——地铁上下班。



  现在的深圳人,在快节奏的生活中,理所当然地使用着智能、便捷的交通工具出行。



  然而,早期深圳人的交通出行其实是非常粗放的。回顾那些老深圳们乘坐过的交通工具,我们可以看到一段又一段的故事。



  不可思议的深圳的士



  说起深圳的士,总会伴随一场“红蓝之争”。尽管现在深圳路上跑的都是比亚迪的蓝色的士,但是,怀念“红的”的深圳人也有不少。



  听一些爱喝酒的深圳人说,比亚迪“蓝的”就是他们的噩梦。因为电动汽车加速要比燃油车更快,更容易让人晕车。他们头一天喝大的话,第二天坐“蓝的”的时候,只要一加速,基本上就是要吐的节奏……



  不过,另一派的人却力挺“蓝的”。因为,在他们看来,“红的”不仅价格更贵,而且座位感觉没有“蓝的”那么整洁。



  这么一说,圳长也有同感。早期,在深圳坐的士,并不是为了享受服务,而是为了节省时间。



  圳长回忆,自己小时候就一直抱着这么一个观念:打的是非常奢侈的一件事。每次搭的士的时候,都感到压力巨大。



  在五毛钱就能买一根冰棍的年代,深圳的士12.5元的起步价简直就是“天价”。坐车的时候,计价表每跳一下,伴随的就是心里的一次绞痛。



  另外,深圳作为一个遍地都是商机的国际大都市,的士曾经的运营却好像不太规范。



  从前,深圳的士“宰客”现象非常严重,机场、火车站的的士不打表是一种常态。还有一种现象就是拒载。某些时段想打的士的时候,司机经常会摇下车窗问目的地,如果目的地不合他心意,他就会表示坚决不去。



  不过,随着城市的发展进步,现在深圳的的士也变得越来越规范。



  据老一辈深圳人回忆,在深圳早期,的士司机属于高端行业,主要服务对象是来深圳投资的香港人以及外国人。在那个普通深圳人月收入几百元的年代里,出租车司机却可以做到月收过万。



  然而,其实深圳早期的士司机的行为要更加“狂野”。一位曾经的深圳出租车司机告诉圳长,他八十年代在深圳开出租车的时候,因为外币非常值钱,他们看到香港人或者外国人就眼睛发亮,而且,每次一定要求对方用美元或者港币付钱。有一次,他的一个同行因为外国乘客不愿给美金,居然死死抓住对方的高尔夫球杆,不让对方下车……



  当年,听闻开出租车可以发家致富以后,大量的外来者抱着淘金的梦想,来到深圳握起了的士的方向盘。



  最有名的就是湖南攸县人。一度,攸县人成为了深圳的士市场的主力军,每年过年的时候,能看到成群结队的深圳的士在攸县“招摇过市”。当时,很多深圳的士司机来自同一个地方,为了互相照应会住在一起,结果,深圳的“大望村”“石厦村”等城中村还成为了著名的“的哥村”。如今,许多当年来深圳开车的的士司机已经回家盖房;还有的依然坚守,其中很多人转型成为了滴滴司机……



  深圳的士,见证了许许多多的梦想。不论是司机的,还是乘客的。



  传说中的深圳小巴



  对于很多早期来深建设者来说,学会的第一句粤语,可能就是“有落”。因为,深圳小巴的“官方语言”就是粤语。



  和大巴不同的是,小巴不会按站停车。上车的话需要在路边挥手,下车的话还得跟司机说一声“有落”。



  由于圳长不会粤语,以前在深圳坐小巴,最严酷的一个环节,就是准备下车的时候——眼看要坐过站了,可是又怕自己粤语说的不标准,结果不得不用普通话说出“师傅,我想下车”。



  这么一说的话,车内的空气似乎就为之一变。司机一开始会一愣,然后赶紧停车。那一刻,圳长会深深感到被社恐支配的恐惧,仿佛整个小巴里的乘客都看向了自己,认为自己不是一个“合格”的深圳人。



  下了小巴之后,载着一车人的小巴会马上飞奔离开。奇怪的是,之后周围的深圳人却又开始说起了普通话……



  所谓小巴,其实是学习自香港。早期香港小巴经营的目的就是为了覆盖一些冷门路线。



  深圳也有类似情况。深圳小巴,可以说是开路的急先锋。当年,许多大巴覆盖不了、出租车不愿意进入的区域,都由小巴承担起了交通运输的使命。



  曾经,圳长的一个朋友谈起了自己坐小巴的经历。03年的时候,她大学毕业刚到深圳,每天坐小巴去学府路上班。



  她提到了圳长一个没注意到的现象,就是在小巴上,司机经常会喊一句话:“猫低”。在粤语里就是蹲下的意思。因为,那时的小巴都是私人承包,经常出现超载现象。在路上遇到交警检查的时候,司机就会让乘客蹲下。



  她说,她常常会在小巴车上坐小板凳,一旦“猫低”,小巴刹车的时候,她就会从后排滚到车的前头。



  还有一次,因为车上过于拥挤,她下车的时候居然被挤得摔到了地上,接着汽车重新启动的时候差点轧到了她的腿。一个老奶奶路过看见了,就跑去跟司机讲“你差点轧到别人了”。结果,车上的乘客却在喊“快开车,上班要迟到了”。



  她说,她人生第一次哭,就是那次坐小巴的时候。当时,那个奶奶一直在安慰她。她感到深圳这座城市,既让她痛苦,又让她感动。



  圳长不记得自己是什么时候不再乘坐小巴的。不过,后来听说深圳的小巴开始按站停车了。据说,许多小巴乘客还产生了“不适应症”,纷纷表示:按站停车的话怎么还能叫小巴了呢?



  有人总结道:深圳的小巴,带给来深圳人的记忆往往都是苦涩的,但又是难忘的。



  “横冲直撞”的深圳大巴



  在深圳,一直流传着大巴“飙车”的传说。如果要评论“深圳最快大巴”的话,估计每个深圳人都会有属于自己的答案。



  不过,据圳长统计,在各大论坛关于深圳大巴的讨论中,3字头的深圳大巴总是和“飙车”关联度最高的。



  其实,按照深圳公交系统线路分类。3字头的属于“跨原特区内外公交大巴线路”。因此,这类路线有一大特征,就是特别长。一位接受采访的大巴司机告诉圳长,曾经深圳许多大巴公司由私人运营,一方面按照每趟规定的时间来考核绩效,另一方面还按照趟数来计算薪酬,这就造成了大巴司机为了自己的工作收入而危险驾驶的情况。



  在深圳3字头系列中,曾经的310-315环线可以说是最具有知名度的一条线路。它创造了各种“最长”纪录:全程122公里,共设102个站,全程需耗时5个小时。



  虽然路线很长,不过当年310-315环线还存在的时候,据说司机实际上只要三个小时就能跑完一趟。为了追求速度,310-315在驾驶途中轮胎起火甚至爆胎、入站的时候“抢车位”之类的情况比比皆是。



  圳长身边恰好有人体验过310-315环线。他曾经有一段时间就是乘坐310-315环线去车公庙上班。他印象最深的一件事,就是每次准备下车的时候,司机会大声催促“快点下车”。结果,当他急忙从车上跳下,还悬浮在半空中的时候,发现司机早就油门一踩扬长而去了。



  据他说,除了司机开得很急,310-315大巴还有一个特点就是“特别拥挤”。当然,拥挤并非3字头大巴的专利。从前深圳地铁线路还不丰富的时候,大巴是深圳上班族的主要出行工具。一位住梅林的同学跟圳长说,她当初最怕的一件事,就是坐大巴上班的时候,见到拖着购物车去梅林农批市场买菜的大爷大妈。每次见到那样的大爷大妈,她就知道情况不妙。



  另外,还看到一位网友表示深圳的K204大巴“相对温和”。圳长身边恰好又认识一个人,在2010年来深圳的时候有几个月天天坐K204上班。他说,自己当时坐K204上班的时候被挤出了心理阴影。后来,他见到深圳大巴就想吐,从此再也没有坐过深圳大巴。



  不过,也有人对3字头大巴表示认可。他们认为,自己上班只认准3字头大巴。因为坐3字头大巴上班,自己从来都没有迟到过……

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